舊捷達停了,新捷達順利續上了么?

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日前一汽-大眾官宣:“捷達7月后將退出大眾品牌。”而隨著最后一輛舊捷達下線,捷達在近而立之年時停下了腳步。我們看一下舊捷達在國內的成績,2011年4月,捷達國內累計銷量突破200萬輛;2014年11月累計突破300萬輛;截至2016年,捷達國內累計銷量突破360萬輛,當時成為中國市場銷量最高的轎車產品。舊捷達停了,新捷達順利續上了么?

作為獨立品牌的新捷達,目前能看到的新車是SUV車型“VS5”和轎車車型“VA3”。VS5車型定位為緊湊型SUV,新車前臉采用了六邊形的進氣格柵設計,格柵采用了鍍鉻裝飾,中間是新“捷達”車標。格柵和大燈組相連,形成了橫向的Y字造型,上方發動機蓋也有幾條隆起線條。新車側面線條設計簡單,尾部尾燈組內也采用了Y字型的光源造型設計。

轎車VA3前臉設計與VS5差不多,而整體輪廓與在售的“大眾捷達”轎車非常相似,如果沒猜錯的話,這款車其實是老款捷達的“換標”車型。不知道對于車型您第一感官是怎樣的,轎車車型看上去沒有年輕多少,SUV車型則神似一汽奔騰,看來確實是退出大眾品牌了。

這個品牌定位為“廉價品牌”,其實,大眾集團體系里定位偏低端的品牌目前是斯柯達,新捷達如果只比斯柯達車型低個幾千塊到萬把塊錢,那么對追求性價比的低端客戶不會有多大吸引力,不如買個有大眾標的車。但是如果新捷達要狠下心來,像日產啟辰一樣,只是三大件用原廠的,而其他零部件在國內另找低價供應商,或許成本能降下來不少,但品控就不好說了。

 

目前來看,大眾集團啟用這個新品牌,目的是盡量讓新用戶覺得它就是大眾,而讓大眾的用戶覺得它不是大眾。但不管什么用意,不再懸掛大眾LOGO、另立門戶的新捷達,已經很難借情懷上位了。讓該淘汰的東西發揮最后一絲余熱,貌似是這個品牌的生存之道,在別的市場不好說,在如今的中國汽車市場,空間不大。

當然空間不大,并不意味著一點紅利都沒有。作為廉價品牌,毫無疑問新捷達登場后要面對的就是自主品牌,現在的中國一線自主品牌汽車已經今非昔比,新捷達估計討不到便宜了,但是,還有不少掉隊的,比如,同為一汽架構下的奔騰,恐怕將會是第一個受新捷達沖擊的自主品牌。在今年上半年,奔騰的累計銷量不到4萬輛,而那些與奔騰處境類似的二線自主品牌,如果連城鄉結合部以及廣大農村市場都失守,那日子可就真的艱難了。

以后靠自己了哈

圖片來自車市熱點和網絡

編輯:滿朝旭

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